TMS OBOZ
для насыпных грузов

Закономерный вопрос всех участников перевозки нерудных грузов: "У меня работает 50 самосвалов на коротком плече, делают по 20 рейсов в сутки, 24/7, мне что, каждые полторы минуты подписывать рейс УКЭПом?!"
С точки зрения регулятора, вы все поняли верно. В случае привлечения наемного транспорта, каждая отдельная перевозка должна быть оформлена по ЭТРН, и подписана УКЭП всеми ее участниками. К счастью, большинство операторов ЭПД предлагает сценарии автоподписания, завязанные на факт приемки или сдачи груза водителем.
Как это работает:

1. водитель по погрузке или выгрузке подтверждает факт времени и веса/объема через СМС - простой электронной подписью
2. эта простая электронная подпись может триггерить УКЭП грузоотправителя, перевозчика, грузополучателя так, как вы прописали в сценарии автоподписания. Сценарий можно настроить следующим образом: если водитель подтвердил по ПЭП погруженный/выгруженный груз без замечений, то сооветствующие УКЭП срабатывают автоматически. Если от водителя были замечания, то подписание УКЭП уходит в ручной режим, для своевременного разбора отклонений

Важно понимать, что легитимность автоподписания УКЭП пока под вопросом, мнения даже от регулятора разнятся. Но на большом объеме коротких рейсов работать по-другому будет сложно. Команда OBOZ будет готова помочь вам с формированием юридической позиции по вопросу автоподписания, а также по его непосредственной настройке в операторе электронных перевозочных документов

Рынок привык, что при работе по бумажным ТТН факт перегруза практически непроверяем, за исключением случаев прямого попадания машины на рамки и весы. При работе по ЭТРН, факт веса машины на конкретном рейсе будет сразу отправляться в ФНС и Ространснадзор. Записали в факт веса 50 тонн - получили штраф. Важно понимать, что такие штрафы могут разрушить экономику не только отдельно взятого перевозчика нерудных грузов. Под угрозой бюджеты проектов крупных строек, ведь их затратная часть может быть сверстана исходя из тарифов на перевозку, основанных на работе с перегрузом.

Готовых решений на этот счет нет ни у одного из игроков рынка. Мы приглашаем вас делиться инсайтами и новостями по теме, это поможет сформировать консолидированную позицию рынка, и вероятно сохранить прежние ставки по перевозкам. Контактный телефон: +7 985 061 1571.

Договоры ТЭО предполагают оформление не только ЭТРН, и но и всего комплекта экспедиторских документов: Электронного поручения экспедитору (ЭПР), Электронной экспедиторской расписки (ЭЭР), ЭТРН, и опционально электронной заказ-заявки (ЭЗЗ). Все эти документы должны быть сформированы и подписаны УКЭП по факту погрузки машины, когда точно понятен вес и объем груза в машине.
Есть несколько типовых случаев работы по договорам ТЭО в нерудных грузах.

1. Снабженческая компания является экспедитором для юрлиц-заказчиков поставки, работает по договору ТЭО, включена в ГосЛог как экспедитор. В таком случае заказчик перевозки должен оформлять в адрес снабженческой компании ЭПР, а снабженческая компания должна сама формировать ЭЭР и ЭТРН, и организовывать подписание ЭТРН конечным исполнителем
2. Заказчик перевозки привлек на работу транспортную компанию, которая сама является экспедитором, включена в ГосЛог, работает по договору ТЭО, и суб-нанимает конечных исполнителей. Это достаточно распространенная ситуация у больших строительных компаний: объекты широко разбросаны географически, круг подрядчиков устоялся, и ввиду ограничений по мобильности самосвальной техники, подрядчикам может быть проще найти субисполнителя на месте, чем перегонять собственные машины на новый объект

Безотносительно причины, информации в рейсе OBOZ достаточно для того, чтобы выпустить весь комплект электронных перевозочных документов, и отправить их в ЛК операторов ЭПД участников перевозки. Участникам перевозки останется лишь организовать подписание своих титулов ЭПД