ЭТРН
Кто такой экспедитор?
И чем экспедитор отличается от перевозчика?
В статье разберем определение транспортного экспедитора в контексте общепринятых практик, а также в контексте ЭПД
В статье разберем определение транспортного экспедитора в контексте общепринятых практик, а также в контексте ЭПД
Снижаем ваши затраты на транспорт
Определение транспортного экспедитора по ГК РФ
Ключевое определение компании-экспедитора закреплено в Статье 801 ГК РФ, согласно которой экспедитор - это компания, которая обязуется за вознаграждение от клиента, и за его счет, выполнить или организовать выполнение определенных договором транспортной экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. При этом второй параграф данной статьи ГК допускает, что экспедитор является одновременно и перевозчиком. Так что в ГК все смешалось - одна и та же компания может выступать и перевозчиком, и экспедитором. Грань тут будет лежать скорее в плоскости наименования договора. Работаете с клиентом по договору ТЭУ - вы экспедитор; работаете с клиентом по договору перевозки - вы перевозчик. Ничего не запрещает транспортной компании заключать оба вида договоров, причем даже с одним и тем же клиентом
Кого мы привыкли называть экспедитором в общепринятой практике?
Рассмотрим наиболее часто встречающиеся варианты, попадающие под определение экспедитора.
1. Существует устоявшееся понятие "ТЭК" - транспортно-экспедиторская компания. Это компании обладают собственным парком, но при этом в зависимости от ситуации, могут отвезти груз клиента как собственным, так и наемным транспортом. Работают по договору перевозки или договору ТЭУ, отвечают за груз клиента на время перевозки. Помимо самой перевозки, могут предоставлять ряд доп.услуг, например таможенное оформление груза
2. 3PL операторы это частный случай ТЭК, которые помимо перевозки и сопутствующих услуг, организуют для клиента еще и хранение и складскую обработку груза (то есть предоставляют комплексный логистический аутсорсинг). При этом собственно услуги по перевозке груза могут быть как выведены в отдельный договор с клиентом (ТЭУ или перевозки), так и входить в состав единого договора транспортно-логистического обслуживания
3. Также как частный случай ТЭК, существуют компании, не обладающие собственным парком вовсе, и оказывающие услгуги ТЭУ клиентам только за счет наемного транспорта. Например, так работает один из крупнейших экспедиторов России - ОБОЗ Диджитал. С другой стороны, есть огромное, многотысячное количество мелких компаний-экспедиторов, буквально с 2-3 сотрудниками, которые зарабатывают за счет перепродажи заказов от грузоотправителей на прямых собственников транспорта. Для очерчивания границ данной категории экспедиторов, будем считать, что безотносительно размера компании, они несут ответственность за груз, принимая его во владение на время перевозки
4. И граничный случай. Помимо мелких экспедиторов без собственного транспорта, существует широкая сеть агентов и диспетчеров, которые своей задачей видят "сведение" заказчика и исполнителя перевозки, а также в ряде случаев участие в организации этой перевозки. Но за груз агенты/диспетчеры не отвечают. Тем не менеее, согласно ГК, такие компании тоже можно назвать экспедиторскими! Устоявшиеся практики также чаще не возвражают против того, что это экспедиторский бизнес (на самом деле нет, разберем далее)
1. Существует устоявшееся понятие "ТЭК" - транспортно-экспедиторская компания. Это компании обладают собственным парком, но при этом в зависимости от ситуации, могут отвезти груз клиента как собственным, так и наемным транспортом. Работают по договору перевозки или договору ТЭУ, отвечают за груз клиента на время перевозки. Помимо самой перевозки, могут предоставлять ряд доп.услуг, например таможенное оформление груза
2. 3PL операторы это частный случай ТЭК, которые помимо перевозки и сопутствующих услуг, организуют для клиента еще и хранение и складскую обработку груза (то есть предоставляют комплексный логистический аутсорсинг). При этом собственно услуги по перевозке груза могут быть как выведены в отдельный договор с клиентом (ТЭУ или перевозки), так и входить в состав единого договора транспортно-логистического обслуживания
3. Также как частный случай ТЭК, существуют компании, не обладающие собственным парком вовсе, и оказывающие услгуги ТЭУ клиентам только за счет наемного транспорта. Например, так работает один из крупнейших экспедиторов России - ОБОЗ Диджитал. С другой стороны, есть огромное, многотысячное количество мелких компаний-экспедиторов, буквально с 2-3 сотрудниками, которые зарабатывают за счет перепродажи заказов от грузоотправителей на прямых собственников транспорта. Для очерчивания границ данной категории экспедиторов, будем считать, что безотносительно размера компании, они несут ответственность за груз, принимая его во владение на время перевозки
4. И граничный случай. Помимо мелких экспедиторов без собственного транспорта, существует широкая сеть агентов и диспетчеров, которые своей задачей видят "сведение" заказчика и исполнителя перевозки, а также в ряде случаев участие в организации этой перевозки. Но за груз агенты/диспетчеры не отвечают. Тем не менеее, согласно ГК, такие компании тоже можно назвать экспедиторскими! Устоявшиеся практики также чаще не возвражают против того, что это экспедиторский бизнес (на самом деле нет, разберем далее)
!
С другой стороны, существует огромное количество компаний, именующий себя перевозчиками - поскольку работают на 100% собственным транспортом, в противопоставление экспедиторам, которые транспорт обычно нанимают. На поверку, собственный транспорт достаточно часто может оказаться не на балансе самой компании-перевозчика, а нанятым по договору аренды с экипажем. В таком случае, это де-факто та же транспортная экспедиция - просто со своеобразно (и неверно) оформленной контрактацией субподрядчика
Определение транспортного экспедитора по 140-ФЗ
140 ФЗ от 7 июня 2025 г. радикально меняет всю картину, изложенную выше. Но подходит к этому очень опосредованно.
Само определение "экспедитор" 140-ФЗ не затрагивает, оставляя в силе то, что использовано в Статье 801 ГК РФ. В то же время, 140-ФЗ вводит для экспедиторов обязательный электронный документооборот перевозочных документов. А вот сам жесткий формат ЭПД очень сильно регламентриует пространство вариантов именования компании экспедитором! Рассмотрим основные тейки.
1. Экспедитор, согласно 140-ФЗ, должен состоять в реестре экспедиторов ГосЛог, и иметь реестровый номер экспедитора (например, GL-B044-00112-00/00009630)
2. Экспедитор должен принимать груз во владение. Принять груз во владение можно посредством подписания Электронного поручения экспедитору и Электронной экспедиторской расписки, которые можно оформить ТОЛЬКО с компанией, загрегистрированной в ГосЛог как экспедитор. Если компании нет в реестре экспедиторов ГосЛог - она будет недоступна к выбору в качестве экспедитора при создании ЭПР и ЭЭР
3. По перевозчику, в Титуле 1 ЭТРН указывается основание владения транспортным средством. Это может быть собственность, аренда, лизинг. При этом сама по себе аренда не вызывает вопросов; но для ФНС важно, чтобы водитель находился в штате компании, выступающей в ЭТРН в роли перевозчика. Договор аренды ТС с экипажем будет классифицироваться ФНС как нарушение, с соответствующим доначислением налогов
ИТОГО, в новой реальности ЭПД экспедитор: состоит в реестре ГосЛог; принимает груз во владение; для исполнения перевозки привлекает наемный транспорт по договору перевозки (или ТЭУ, в случае субэкспедиции). Агенты и диспетчеры под это определение не попадают. Компании, оперирующие собственным транспортом в рамках данной конкретной перевозки, также не являются экспедиторами в контексте ЭТРН именно по этой перевозке (но если на соседнюю перевозку эта же компания наймет транспорт с рынка - то на такой перевозке она будет экспедитором).
С другой стороны, компании, нанимающие себе транспорт по договору аренды с экипажем, с точки зрения ФНС и форматов ЭПД, занимаются де-факто экспедицией, и ведут свою деятельность с нарушениями 140-ФЗ.
И самое интересное. Неожиданным для себя образом, под определение и обязанности экспедиторов попал ряд отдельных юрлиц холдинговых компаний. Например, юрлицо-снабженец, везущее сырье на собственное производство по договору ТЭУ с юрлицом-производственником. Или юрлицо-призводитель, осуществляющее доставку готовой продукции клиентам по договору ТЭУ с торговым домом своего холдинга. Вариантов может быть множество. Важно то, что сочетание договора ТЭУ с наемным транспортом и принятием груза во владение, в парадигме ЭПД требует от такого юрлица регистрации в ГосЛог в качестве экспедитора со всеми вытекающими последствиями!
Само определение "экспедитор" 140-ФЗ не затрагивает, оставляя в силе то, что использовано в Статье 801 ГК РФ. В то же время, 140-ФЗ вводит для экспедиторов обязательный электронный документооборот перевозочных документов. А вот сам жесткий формат ЭПД очень сильно регламентриует пространство вариантов именования компании экспедитором! Рассмотрим основные тейки.
1. Экспедитор, согласно 140-ФЗ, должен состоять в реестре экспедиторов ГосЛог, и иметь реестровый номер экспедитора (например, GL-B044-00112-00/00009630)
2. Экспедитор должен принимать груз во владение. Принять груз во владение можно посредством подписания Электронного поручения экспедитору и Электронной экспедиторской расписки, которые можно оформить ТОЛЬКО с компанией, загрегистрированной в ГосЛог как экспедитор. Если компании нет в реестре экспедиторов ГосЛог - она будет недоступна к выбору в качестве экспедитора при создании ЭПР и ЭЭР
3. По перевозчику, в Титуле 1 ЭТРН указывается основание владения транспортным средством. Это может быть собственность, аренда, лизинг. При этом сама по себе аренда не вызывает вопросов; но для ФНС важно, чтобы водитель находился в штате компании, выступающей в ЭТРН в роли перевозчика. Договор аренды ТС с экипажем будет классифицироваться ФНС как нарушение, с соответствующим доначислением налогов
ИТОГО, в новой реальности ЭПД экспедитор: состоит в реестре ГосЛог; принимает груз во владение; для исполнения перевозки привлекает наемный транспорт по договору перевозки (или ТЭУ, в случае субэкспедиции). Агенты и диспетчеры под это определение не попадают. Компании, оперирующие собственным транспортом в рамках данной конкретной перевозки, также не являются экспедиторами в контексте ЭТРН именно по этой перевозке (но если на соседнюю перевозку эта же компания наймет транспорт с рынка - то на такой перевозке она будет экспедитором).
С другой стороны, компании, нанимающие себе транспорт по договору аренды с экипажем, с точки зрения ФНС и форматов ЭПД, занимаются де-факто экспедицией, и ведут свою деятельность с нарушениями 140-ФЗ.
И самое интересное. Неожиданным для себя образом, под определение и обязанности экспедиторов попал ряд отдельных юрлиц холдинговых компаний. Например, юрлицо-снабженец, везущее сырье на собственное производство по договору ТЭУ с юрлицом-производственником. Или юрлицо-призводитель, осуществляющее доставку готовой продукции клиентам по договору ТЭУ с торговым домом своего холдинга. Вариантов может быть множество. Важно то, что сочетание договора ТЭУ с наемным транспортом и принятием груза во владение, в парадигме ЭПД требует от такого юрлица регистрации в ГосЛог в качестве экспедитора со всеми вытекающими последствиями!
Дополнительные обязанности экспедиторов
Помимо очерчивания круга компаний-экспедиторов, 140-ФЗ вводит для них новые обязанности. Они действительно непривычны, в сравнении с текущим положением дел.
Оба этих требования еще не устоялись в практике: по состоянию на август 2026, СОРМ не реализован на стороне ФСБ, а прецедентов, вменяющих экспедитору санкции за неприсутствие на погрузке, пока не выявлено. Команда OBOZ следит за ситуацией, мы будем делиться с вами обновлениями!
- Экспедиторы теперь обязаны хранить данные о фактах хозяйственной деятельности, и по запросу предоставлять эти данные в контролирующие органы (речь о СОРМ для экспедиторов)
- Экспедиторы обязаны контролировать погрузку товара в машины, и присутствовать на погрузке. В ЭТРН это выражается через поле ЛОП (лицо, осуществляющее погрузку), в котором и необходимо указать сотрудника экспедитора. Эта норма закона очень расходится с общепринятой практикой, экспедиторы почти никогда не присутствуют на погрузке, наделяя всеми полномочиями водителя по доверенности. Но какого-то консенсуса по это этому требованию в бизнесе пока не выработалось
Оба этих требования еще не устоялись в практике: по состоянию на август 2026, СОРМ не реализован на стороне ФСБ, а прецедентов, вменяющих экспедитору санкции за неприсутствие на погрузке, пока не выявлено. Команда OBOZ следит за ситуацией, мы будем делиться с вами обновлениями!
☑
Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться, какими признаками теперь характериризуется компания-экспедитор. Не забывайте, что в обязанности экспедитора (как компании, принимающей груз во владение на время перевозки) входит выпуск Электронной транспортной накладой. С ЭТРН, а также остальными ЭПД, можно легко и комфортно работать в TMS OBOZ! Это не только сэкономит вам время и деньги, но и обезопасит от нарушений законодательства. TMS OBOZ интегрирует в себе лучшие практики транспортной логистики, и поддержку ЭПД с учетом всех требований Минтранса и ФНС